"秦"实测检验过程。

二手车推荐 2020-07-09 16:06150未知二手车评估师证有

 

        虽说新能源车的推广和普及带有必然的政策性强制指导,可是从将来汽车市场成长的趋势来看,新能源车庖代传统燃油车是汗青的必然。那么随之而来新能源车使用过程中各类问题也就成了消费者最关心的。

问题首要表现在几个方面

一,续航问题

二,电池衰减与使用寿命

三,新能源车的调养

本实在事求是的原则,我就第一个问题也就是人人最关心的续航问题来做个测试。首先声明这个测试不代表遍及性,所有测试数据仅供参考

问题:市内工作日通勤

测试时间:2017.5.3---2017.5.8

充电选择:慢充7KW家用220V壁挂式充电器

行驶前提:室外温度达到25°c以上开启空调,

空调开启后车内温度18°c,风量1挡,全程车载音乐开启。

测试前的筹办工作

 

 

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这是测试前一次电池电量剩余8%后布满电的度数

 

从以上这个充电后的数值争论出比亚迪秦EV300电池容量梗概在45度摆布。

 

 

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如今是满电状况

 

 第一天 起头通勤测试。时间:2017.5.3

 

 

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100%电量到剩余93%电量状况,续航里程和实际行驶里程相差3公里。

 

测试的时候是按照正常驾驶燃油车的习惯,没有决心去实习什么"黄金右脚",赶上压队的实习车在不违反交通律例的环境下合理超车。

第二天 2017.5.4

 

 

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电量剩余70%续航里程时与实际行驶里程相加达到理论值的续航300公里。

 

第三天 2017.5.5

 

 

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电量剩余60%的时候与续航300公里理论值比拟有所削减。

 

第四天 2017.5.6 因为当天色温下降空调未开启

 

 

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电池电量剩余50%以下后,续航里程大幅度滑坡

 

据我小我的经验万万不要凭据续航里程争论放置出行距离,照旧每次布满电后养成好习惯将(里程一)归零。每次布满电后按照(里程一)实际行驶里程决意下一次充电的时间。

        在这里给比亚迪和所有新能源车生产商的二点建议

内行车仪表上能不及用余电度数以数字形式替代续航里程?就像家用电表平常,剩余几多个字一目了然,用户也能按照实际剩余度数和实际行驶里程比拟较进行预充电选择。

新能源车行车电脑显示屏在每次充完电后主动起头从新记录本次时间段内实际行驶里程。

第五天 2017.5.7

 

 

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电池电量低于20%后提醒充电

 

凭据以往的经验电池电量在10%~20%这个阶段很耐跑,续航里程和实际里程的比是1:1,不会再呈现电量和续航里程大幅度跳水。

第六天 2017.5.8

 

 

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测试时代的总用电量

 

通勤测试竣事

小贴士:

1 里程一归零

 

 

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这个按键短按离别是里程一,里程二,总里程。按键选择里程一或里程二,按住不动3秒钟,数字归零。

 

2 用U盘听音乐

 

 

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u盘听音乐,下载歌曲前需要将U盘花样化,选择FAT32花式,其他花样不支撑,我用的是16G的。目的盘左手边的"模式"按键有四种模式选择,离别是手机音乐,电台,SD卡,U盘。

 

下图是SD卡安装位置,用电脑下载歌曲及是使用方式和U盘一般,在此不再赘述。

 

 

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标记部门分上下2个SD卡插槽,上面的插槽SD卡是随车导航地图,下面的能够安装听音乐的SD卡。

 

小结:

本次市内测试总行程214公里,一周五天工作日通勤,平均天天42公里,总电耗39.28度,(包罗每日泊车电损,空调,音乐,夜间灯光)平均每百公里电耗18.3度。家用交流充电费用18.70元。直流快充梗概78元。


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